中国造汽车驶入欧美市场

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中国造汽车驶入欧美市场  
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全球汽车制造商在曾经被视为商机无限的中国正步履艰难，这促使一些厂商准备首次将中国制造轿车出口到美国和欧洲。
在中国敞开大门后，西方汽车厂商争相涌入与当地公司建立合资公司以满足国内需求，在过去数年，卖给中国消费者的汽车数量迅猛增长。但是现在，中国市场正面临成熟市场所出现的同样一些问题，包括残酷的价格战、产能过剩以及利润下滑。中国政府关闭了低价融资的大门更是雪上加霜，因为低价融资对于推动汽车销售功不可没。
“对于整个汽车行业，我们可以说中国的淘金热已经结束，”大众汽车(Volkswagen AG)首席执行长毕睿德(Bernd Pischetsrieder)在周四汉堡的年度股东大会上表示。在这次会议上，大众汽车股东对中国业绩逆转感到惊恐。
现在，一些汽车制造商计划将中国作为一个为发达市场生产廉价轿车的基地，其中一个目的是吸收中国过剩的产能。这对于美国和欧洲的的老型汽车工厂以及这些工厂高薪的工会工人来说是一个噩耗。
在周四的上海汽车展上，戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)宣布，克莱斯勒(Chrysler)子公司计划在中国生产供美国市场销售的紧凑型车。该公司负责公司发展和中国业务的管理委员会成员Rudigger Grube对记者表示，戴姆勒克莱斯勒正与潜在合作伙伴谈判，预计在今年下半年会确定合资事宜。
同样在上海汽车展上，本田汽车(Honda Motor Co.)表示中国合资公司将从下月开始生产紧凑型轿车，该公司初步打算每年出口大约50,000辆这种车到欧洲。
这些举动标志著对全球汽车巨头而言，中国的角色发生了重要转变。西方汽车厂商长期以来将中国合资公司主要视为进入该国快速增长的国内市场的一个途径。以前几乎没有公司公开谈判将中国制造的汽车返销国内的的计划，它们担心这将会引发美国和欧洲工厂裁员的担忧。
Grube称，他预计克莱斯勒在美国销售中国生产的轿车不会招致抗议，因为这是一种新车型，不会取代现在美国工厂生产的汽车。他补充说，中国的低工资具有非常大的成本优势。在中国，汽车厂商通常支付给工人的工资和福利为每小时1.95美元。与此相对比，戴姆勒克莱斯勒每小时付给德国工人49.50美元，每小时付给美国工人36.50美元。
从目前来看，戴姆勒克莱斯勒的举动似乎不会导致美国或欧洲竞争对手跟进。通用汽车(General Motors Corp.) 在中国制造的出口产品仅限于运送到一些美国装备工厂的发动机。在上海车展上，大众汽车一位资深人士称，其公司无意将中国造汽车出口到欧洲。“我们必须首先得让德国工厂充分开工。”
但是中国国内市场的艰难现实可能会推动汽车制造商改变方向。“在这个竞争环境中，汽车厂商必须将让中国工厂保持运转，一些公司将会考虑为其他市场生产汽车，”CSM Auto的分析师Michael Robinet说。CSM Auto是跟踪汽车生产趋势的市场研究公司。
今年年初，中国汽车制造商奇瑞(Chery Automotive)表示，计划在2007年或2008年向美国市场出口小型车，而华晨中国(Brilliance China Automotive Holdings Ltd.)则希望最早于9月份将“中华”轿车引入到德国。
中国汽车制造商面临一个障碍，即它们进入西方市场时没有本田和克莱斯勒这样著名品牌的信誉。这意味著它们可能将比日本汽车制造商在上个世纪80年代大举进军海外时面临更多困难。此外，中国汽车制造商比20多年前的日本厂商面临更严格的安全、环境和燃油效率标准。
安永(Ernst & Young)Automotive Practice的全球总监Michael Hanley预计，中国的汽车行业将在2007年才开始展露出口势头。“我们现在只是看到冰山一角，但是冰山其余部分露出水面的时间可能比你预想的要长，”他说。
戴姆勒克莱斯勒出口中国造汽车是其全面扩展中国业务战略的一部分，这个战略包括采购中国造零部件用于德国、美国以及其他地方工厂的生产。Grube说，该公司还打算在北京成立一个梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车设计中心，开始通过其金融服务公司提供汽车贷款以及在2005年下半年开始将奔驰汽车的生产本地化。他补充说，2006年将成立一个研发部分。
戴姆勒-克莱斯勒预计在未来3至5年内投资12亿欧元（16亿美元）扩大在华业务，这并不包括公司计划成立上述生产小型轿车合资业的投资资金。
宝马汽车(BMW AG)负责中国销售组织的总裁Christoph Stark说，尽管近期增长放缓，但是中国汽车市场增速仍然快于世界其他任何一个市场，并且人们普遍预计中国将在20年内超过美国成为世界最大的市场。尽管如此，鉴于竞争加剧，“我们都必须修改我们的预期。”
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GregoryTug

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